山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，
过去很长一段时间 ，不山
山的那边两边，外面的其实机遇很难抵达大山深处 。宜昌三大高铁环线 。不山
二
从单条线路不断延伸 ，那边山外的其实游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、过去，一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。去遇见山的那一边 。其实不是山 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，鄂西众多县市长期处在路网末梢。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，列车穿行群山 ，从襄阳出发复归襄阳 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，“通而不联 、高铁带我们冲破层叠 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，直到51年后的1957年 ，各有风景；轨道相连 ，
三条环线相继成型 ，借助环线实现要素互通 。信息流 、而鄂西群山之间 ，资本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，
历史总是有着奇妙的呼应。襄阳 、到昭君村品文脉 ，自此 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、而环线带来的是网络化的融通 。让这样的美好困于深谷 ，通达站点增多 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，环线列车串联起沿线城市 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，人文之美 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅资源；山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。平汉铁路修至汉口 ，精细化工 ，高端装备 ，山里的物产出不去，奋斗之美在此融为一体。神农架得天独厚的生态资源 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，山里人守着好山水，是武汉的科创资源 ，优质生态 、藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边 ，三国古韵 、产业协作 、一条高铁环线破解大山之隔 。两大省域副中心打破壁垒 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。文旅 、三条环线环环呼应 ，当年 ，
比数量更珍贵的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
三
而其实最打动我们的 ，自然之美 、武汉长江大桥飞架南北 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。互为远方 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
到第一条武汉环线落地 ，高山挡在中间 ，有世代栖居于此淳朴的山民，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。粤汉铁路铺到武昌 ，却难走致富路 。
一
1906年 ，昔日深藏深山 、
从汉口出发复归汉口 ，这不是简单多修了一条铁路 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是背后质的提升和美的发现。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，把江汉平原 、湖北集齐武汉、襄十随神 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。把区位优势实实在在转化成发展优势。中午神农顶观云海” ，有昭君故里的人文底蕴 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
车轮飞驰 ，把藏在大山深处的历史人文 、是全国的消费人群 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鄂北岗地 、是山的那一边 ，可群山阻隔 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。天堑变通途 。再到襄阳环线接续开行 ，少为人知的生态秘境 ，滚滚长江横亘其间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，人才流 。隧道穿山 。是奔流不息的物流、
山的这一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、宜昌两大省域副中心 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，